[科技资讯] 时速600公里高速磁浮方案通过评审 今年研制样机

1月25日，600km/h高速磁浮交通系统技术方案在青岛通过专家评审。这标志着由CRRC四方有限公司牵头的国家重点R&D特种高速磁浮交通系统关键技术项目取得了重要阶段性成果..

高速磁悬浮列车作为一种新兴的尖端轨道交通技术，越来越受到各国的关注。德国、日本等发达国家沿着不同的技术路线开发了多种磁浮交通方案。日本的超导磁悬浮技术达到了603km/h的测试速度，德国的磁悬浮技术达到了505 km/h的最大测试速度，中国上海建成了第一条运营速度为430 km的国际商用高速磁悬浮线路。然而，600 km/h的高速磁悬浮系统及其工程应用在中国仍属空白色。

据介绍，高速磁浮交通系统关键技术研究是科技部“十三五”国家重点R&D规划先进轨道交通重点项目之一，也是我国首批由企业牵头的国家重点R&D项目之一。本项目的目标是攻克600 km/h高速磁浮系统核心技术，全面掌握自主设计、制造、调试和试验评估方法，开发高速磁浮系统工程样机，建立具有国际适应性的中国高速磁浮系统核心技术和标准体系，形成高速磁浮交通系统完全自主化、产业化的能力。

2016年10月，科技部组织先进轨道交通重点项目启动会，高速磁浮项目正式启动。据介绍，高速磁浮交通系统由磁浮车辆、地面牵引控制、运行控制、轨道系统等组成。涉及多个学科和专业，是一个技术难度极高的系统工程。该项目采用以CRRC四方有限公司为主导的产学研相结合的创新模式，由联合国15家企业、大学和研究所联合攻关。

邀请了19位国内著名院士和专家参加评审。

在评审会议上，高速磁浮项目负责人、CRRC四方股份有限公司副总工程师丁三三汇报了高速磁浮交通系统的技术方案。

审查专家组审查了相关技术数据。经询问和讨论，专家组认为，课题组提出的采用成熟的恒导技术和具有中国特色的永磁电磁混合悬浮技术相结合的高速磁浮交通系统技术方案，技术定位准确，技术路线正确，主要技术指标创新先进，技术方案可行，一致同意通过评审。

专家组认为，目前高铁最高运行速度为350 km/h，导航/巡航经济速度为800~1000 km/h，600 km/h的高速磁浮交通系统可以填补高铁与导航/导航/交通/运输之间的速度空白。高速磁浮既可用于长距离交通，也可用于快速通勤，特别是经济规模大、同步性高、融合性强的通勤交通、经济规模大、互补性强、协调性要求高的大城市间城际交通、经济规模差异大、平衡发展要求大的东西部中心城市间走廊交通三种交通方式。丰富中国轨道交通的系统结构，形成由航空空交通网、高速轮轨网和高速磁浮网组成的高速交通网络，实现中国轨道交通技术的持续领先，在未来的国际竞争中抢占技术制高点，具有重大而深远的意义。

丁三三表示，高速磁浮交通系统的技术方案已经通过审查，意味着下一步可以进入施工设计，具有重要的节点意义。根据项目规划，2018年研发样机，2020年研发时速600 km的高速磁浮样机，完成5 km的试验线路验证并进行综合论证，为高速磁浮工程的应用和产业化奠定基础。