[科技资讯] 电动卡车发展快于电动家用车 但特斯拉选错了目标

11月22日，根据国外最新报道，电动卡车的销售速度很可能高于电动家用轿车，但特斯拉却关注了重卡市场的错误目标。

巴克莱(Barclays)分析师迈克尔科恩(Michael cohen)在报告中表示，日益增加的监管压力和未来的政策变化可能会促使货运公司越来越多地使用低排放动力卡车。

特斯拉刚发布的semi虽然是电动卡车，但针对的是重型拖车市场，可能是向电驱动动力过渡最慢的市场。拖车在价格、行驶里程和有效负载能力方面有许多限制。长途货运可能是最后一个接受电动卡车改造的领域，排在城市货运和其他轻型短途卡车市场之后。

目前重型卡车是重污染者。科恩说，虽然重型卡车仅占汽车拥有量的10%，行驶里程的20%，但它们的废气排放占所有车辆废气排放的40%。因此，对于各国政府来说，重型卡车是实现减排目标最重要的交通工具。

科恩说，目前已有200多个城市颁布了自己的排放法规，马德里、巴黎、伦敦、墨西哥城等主要城市也宣布禁止使用柴油发动机汽车，这也可能会加速人们对电动汽车的兴趣。

美国也是如此。美国政府已颁布法规，到2027年将农用车辆的燃油效率提高25%。从2019年开始，中国也将开始收紧重型卡车的油耗限制，接近15%。欧盟计划在2018年上半年制定重型车辆二氧化碳排放标准。

所有这些迹象表明，政策变化将进一步加快卡车市场向低排放电气化的转变。

在我们看来，货运行业应该比个人家用车更受重视，主要有两个原因。第一，政策压力将进一步加快运输卡车向电动汽车的转型。同时，总成本的变化和更快的淘汰率将推动运输公司和车队比客运公司变化更快。科恩说。

特斯拉的加入给电动卡车的普及带来了积极的影响，但在长途运输领域直接选择面对传统燃油重型卡车，需要极高的成本和技术挑战。由于重量和续航里程的限制，电动卡车很可能会先从中轻型城市货运卡车转型，然后是重型卡车和拖车式长途卡车。科恩说。

事实上，一些公司已经开始关注其他市场，在城市垃圾车和城市公交车上使用电动发动机和电池，而不是长途卡车。

业内资深人士、特斯拉联合创始人伊恩·赖特(Ian wright)告诉cnbc，在长途货运市场，电动汽车比短途轻型卡车更难满足需求。特斯拉选择先瞄准长途卡车市场，我有点惊讶，因为用电池做动力是最难的选择。莱特现在是wrightspeed的创始人和首席执行官，Wright speed是一家低排放电动卡车公司，致力于将电动发动机和电池与小型高效柴油发动机混合使用。

长途货运卡车的改造和电气化面临的一个问题是，随着续航里程的增加，电池占用的空空间和重量会越来越大。这将增加卡车的重量，并相应地降低卡车本身的负载能力。

Wrightspeed更倾向于为客户提供更轻更小的卡车，以满足城市的需求。例如，该公司已经开始在北加州至少两个城市为联邦快递和垃圾处理部门改造电力系统。

Stifel分析师michael baudendistel在周日的一份报告中也指出，特斯拉没有透露半电卡车的重量，这是最关键的因素。

很少有不公布重量就推出续航里程的。我们判断特斯拉的电动卡车可能会配备0.45吨的电池，约700kwh，以保证800公里的续航距离。Baudendistel说。

同时baudendistel也认为，虽然放弃柴油发动机可以在一定程度上抵消电池的重量，但这种超大的电池组肯定会占用卡车本身的有效载荷容量。