[科技资讯] 共享汽车为何资本慢热：资金投入巨大 盈利成难题

虽然ezzy的解散给共享汽车的前景蒙上了阴影，但共享汽车仍然受到汽车公司和资本市场的青睐。

在获得2200万美元的B轮融资后，多哥图格(北京图格科技有限公司)与东风雷诺签署了战略合作协议。东风雷诺提供的20辆科雷加车和90辆雷诺卡宾车正式交付多哥图格运营。

业内人士表示，共享车作为未来旅游领域的发展方向受到广泛关注，但市场仍存在许多不确定性。作为一种资产沉重的商业业态，高成本是阻碍其发展的最重要原因。共享车的规模能否扩大，利润能否通过融资的方式实现，将考验每一个共享车企业。

利润难题

众所周知，共享车前期资金投入巨大，除了车辆购置成本，企业还需要支付停车费、油费/电费、保险费等日常运营维护费用，导致共享车企业数量相对较少，难以形成规模。同时用户体验也有限。

与有车企背景的共享车企不同，以图格为代表的纯互联网创业公司阵营资金投入不足，盈利问题得不到解决，更容易导致资金链断裂的危机。我们还没有盈利，但是我们已经在一些城市实现了收支平衡。东土格首席执行官王立峰表示，目前，东土格每个城市都有独立核算，北京已经实现盈利，而深圳已经达到盈亏平衡点。同时他也透露，目前途歌正在寻找好的时间点和车型，未来一定会分享新能源汽车。

其实利润是很多共享车的难题。据普华永道统计，目前分时用车公司的自行车平均损耗是每天50-120元。然而，罗兰·贝格的报告也指出，大多数分时度假企业仍依赖政府补贴，尚未实现盈利和建立可持续的商业模式。路歌还表示，对于多哥路歌来说，首要任务是拓展市场，布局城市，提升汽车体验，盈利不是现阶段的需求。

据业内人士介绍，很多互联网初创企业都是从高端小众车型进入市场共享汽车的，但成本高、资产重的共享汽车行业已经压垮了很多市场参与者。解决车源多元化问题是降低成本的关键。

资本开放

业内普遍认为，ezzy公司解散最根本的原因是成本管理做得不好，直接原因是融资失败。汽车分析师张志勇表示，共享汽车仍处于烧钱阶段，更多的资本目前只是试探一下。

数据显示，2013年至2016年，进入共享汽车领域的资本从1000万元增加到1.5亿元。据不完全统计，我国共有370个共享汽车平台，资本市场对共享汽车的关注度越来越高。但今年共享车领域的融资案例只有14个，融资规模远小于自行车共享的投资。

受到资本青睐的图格，2016年底从托普基金获得2500万元的A系列融资，今年4月获得4000万元的a+系列融资，11月获得2200万美元的B系列融资。但是，以上投资的总和与ofo 7亿美元的自行车共享投资相差甚远。

对此，王立峰认为，在资金有限的情况下，只能选择车型，尽可能选择优质用户，提高车辆运营。这次途歌与东风雷诺联手，是因为共同追求共享的出行理念，丰富了车辆来源的选择。

值得注意的是，在资金的支持下，途歌推出了重要合作伙伴花生好车，双方将在汽车融资租赁、车辆采购等领域展开合作。，土格获得花生好车3亿元授信，共增加5000辆共乘出行，从车源铺设上解决了土格的一个难题，避免了花错资金造成的资金链危机。

风口快到了

罗兰·贝格估计，到2018年，中国共享汽车旅行的潜在市场预计将达到1.8万亿元。但在巨大的市场前景下，共享汽车行业的格局仍不明朗，行业内仍有痛点。

对1231-1510年北京消费者投诉的分析表明，共享汽车消费投诉成为热点问题。问题主要集中在以下几个方面:延迟或拒绝退还租车押金；商家赠送的优惠券不能使用；汽车发生故障、交通事故或交通违章时，在进行后续索赔时无法约定责任和赔偿金额；由于租车软件引导的停车位置错误。

但在业内看来，用户没有需求，市场痛点是否足够大，才是考虑的重点。值得注意的是，最近旅游巨头滴滴和摩比克也在加紧准备快速切入共享车领域，美团点评也曝光了他们正在招募并有意进入共享车市场。