[科技界] “共享单车” 模式真相 资本市场做的公益项目？

2016年是自行车共享的第一年。

自行车行业火起来的同时，资本市场也火起来了。就像近几年国内资本疯狂涌入足球市场，投资者不眨眼就往这个领域投钱，看的屌丝人都惊呆了。6月16日，mobike在E轮融资中再次创下6亿多美元的新纪录，2017年mobike的融资总额已超过10亿美元。

钱，直接扔进去？

据统计，仅2016年一年，中国就有25个自行车共享品牌进入市场，资本市场的疯狂涌入让企业家们吃到了鸡汤。但就在不久前，重庆武空自行车的退出给了骑自行车的企业家们一个降龙十八掌。

说到底，退出单车的原因是小企业烧不起太多钱。缺乏好的资源推出优质产品是一方面，更大的问题是项目本身不盈利，无法吸引中小投资。

说到这里，似乎有必要搞清楚自行车共享的盈利模式。

首先是基本的收费模式，以mobike为例。Mobike押金299元，半小时一元。根据iResearch和dcci提供的数据，mobike亿的月订单对应的用户超过5830万，占36.4%，粗略计算为2100万左右，其中40%，也就是840万，约为20-40分钟。假设这840万人直接对应840万gmv(商品交易总额)，不包括损坏、维护和损失所产生的费用，以及其他方面造成的损失，面对巨大的发货成本，能创造多少ni(净收入)，这个数字恐怕并不乐观。

资本市场持续投资单车共享的根本目的，无非是希望单车共享能像目前大多数人预期的那样，在三年内返还资本，然后开始盈利。梦想很充实，现实却很骨感。从目前的数据来看，自行车共享中的租金只够支撑自行车的维护成本，不容易创造利润。

就连mobike的ceo汪小峰也表示，mobike没有竞争对手，但如何盈利还需要进一步探索。这句话对于任何一个正在做自行车共享的企业都是一样的，因为目前为止所有的想法都只是诱惑。面对中国这样复杂多变的市场，还没有人从市场反馈中得到答案。

靠存款怎么样？有人会质疑。面对这么大的用户群体，存款金额肯定是一大笔钱。正如消费者所担心的那样，政府在今年5月提出了《关于鼓励和规范互联网租赁自行车发展的指导意见》，鼓励和加大努力让自行车共享企业接受监管，防控用户资金风险。

因此，按照常规渠道，目前自行车共享的商业模式可能只能被称为利国利民的慈善机构。如果你靠他的房租挣钱，恐怕有点梦幻。

但是，以干货出口商的良好态度，有必要做一些比较有意思的推测吧？

虽然自行车共享在目前的商业模式下是赚不到钱的，但是普及共享理念是大势所趋，所以自行车共享至少在未来不会消失，不妨从其他行业尝试一下。

基于mobike推出的联网模式，想到的第一个盈利点是能否依靠物联网大数据做一些营销。

假设用户已经用手机号注册，运营商会得到用户的微信和手机号。

然后，骑手的行程在大数据终端形成一个活动数据。通过云计算，数据运营者会统计估算你经常骑自行车的地方，上下班的路线，每天路过的超市、餐厅或者娱乐休闲的地方。

然后，数据检测器可以通过这些数据联系商家进行广告推广，或者提供一些简单的短距离数据供商家进行市场调整。毕竟这些推送和提供的都是精准客户。

本来，当人们骑自行车时，他们也处于大脑空闲着的状态，所以只要他们不急着回家，大多数人都会或多或少地思考家里缺少什么和晚饭吃什么。

有需求就有市场。通过与一些平台的合作，这些广告的投放一定会给商家带来很好的推广效果。至于数据营销的后续，比如逆向营销，现在有很多模式，这里就不赘述了。

目前这个假设与落地的实施无关。最多只能叫一个假设。如果真的想开始玩，肯定不会这么简单。但是使用大数据和云计算总是一条出路。

明天发一些消息。揭发mobike和ofo互相泼脏水？《公关大战》内幕解密，请关注。

作者:池克小啊