[科技资讯] 《查叔聚焦》：人民币破7！汽车要涨价了吗？

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对于中国汽车工业的现状来说，是一个巨大的内向型产业结构。在合资模式为主导的前提下，中国汽车工业的各个细分市场基本上都是通过外国汽车企业的投入来运营的。那么在内向型的产业模式下，从前面文章提到的最简单的道理来说，人民币贬值对中国汽车产业的影响是负的大于正的。边肖认为，影响主要集中在以下几个方面。

首先，依赖零部件进口的汽车企业整车成本会增加

为什么说中国汽车工业大而不强？除了迟迟不开放中国本土品牌汽车产品的局面，更重要的原因在于中国汽车行业缺乏核心的中国品牌零部件企业。中国汽车零部件行业尚未实现大规模系列化，大部分中国品牌零部件供应商的主流产品仍集中在技术含量低、利润率低的零部件上。纵观全球各大汽车强国，国际品牌背后都有一个甚至几个全球零部件品牌。全车核心零部件无一例外都涉及到一系列全球零部件供应商。如韩国的莫比斯、法国的法雷奥、美国的德尔福、德国的博世、日本的电装等等。中国汽车工业尤其是乘用车的产业结构是以合资品牌为主的结构。所以各派系合资品牌的零部件有相当比例是从东道国进口的。但由于缺乏本土核心供应商的支持，中国本土品牌在核心零部件方面不得不采用国外企业的产品。

在这种情况下，中国汽车工业所需的整车核心零部件，无论是合资企业还是中国品牌汽车企业，大部分都需要进口。而这些精密的核心部件往往占据了车辆成本的绝大部分，如变速箱、电子控制单元、安全气囊模块等。在国际贸易中以美元结算的模式下，随着人民币的贬值，核心部件的成本必然会增加。另一方面，2015年中国汽车市场经历的市场寒流，导致各大企业纷纷下调汽车官方售价，也加剧了汽车企业利润率不断萎缩的过程。显然，这种影响是负面的。

其次，零部件企业受到影响

说到对零部件企业的影响，首先要划分国内零部件企业。因为对于不同类型的零部件企业，影响是完全不同的。第一类零部件企业是随着合资品牌汽车企业进入中国而蜂拥而至的国外零部件企业。与整车企业不同，目前汽车零部件企业进入中国市场没有股权比例限制，导致大量独资零部件企业的诞生。这些企业大多以生产基地的形式出现，因此受困于我国基础产业的技术局限，基础汽车零部件大多需要从国外进口。显然，人民币汇率的变化必然会导致这部分独资零部件企业成本的增加。在市场流出方面，由于母公司的限制以及汽车产业园规划和物流的相关需求，这类企业的主要客户是相对固定的，换句话说，市场流出是相对稳定的。那么，很明显，人民币汇率的变化肯定会影响这类独资零部件企业的利润。

第二类零部件企业是中国本土的零部件企业。与跨国零部件公司不同，中国本土零部件公司大多专注于制造一些低成本、低技术含量的零部件。比如福耀集团就是世界上最好的之一。这类企业由于长期专注于制造一种低成本零件，在世界上占有相当大的市场份额。换句话说，其出口份额已经成为其利润的重要保证。在这样的前提下，人民币贬值最直接的影响就是增加了这类企业的总利润，同时提升了低成本零部件企业在海外市场的市场竞争力和市场份额。显然，这样的变化对中国本土的零部件企业是有利的。

从以上分析可以看出，人民币贬值其实更有利于中国本土零部件企业的发展。对于整车企业来说，负面影响当然大于正面影响。当然，我们不否认中国汽车行业近年来也加大了车辆出口的力度，人民币贬值对这批出口车辆有一定的正面影响。至少自行车的利润会增加，与此同时，中国品牌的出口车将获得更大的空利润来调整终端销售价格，以应对市场竞争。

但也要看到，中国品牌出口车在海外市场也面临着和国内市场一样的困境，产品实力不足一直困扰着中国品牌出口车。据中国汽车工业协会最新统计，今年1-7月，我国汽车企业共出口整车44.58万辆，同比下降13.7%，其中乘用车25.37万辆，同比下降16.1%；商用车出口19.21万辆，同比下降10.4%。同时，今年1-7月，我国汽车企业完成乘用车产销1162.9万辆，乘用车1136.42万辆。相对于整个汽车行业的运营来说，出口汽车的数量只能算九辆牛一毛，所以当整个行业的成本上升时，人民币贬值带来的好处可以忽略不计。

【/s2/】那么，对车主或者打算买卖汽车的人有什么影响呢？[/s2/]

首先，新车市场的波动与二手车市场密切相关。新车价格降低，二手车价格自然也会降低，反之亦然。但对于国产车车主来说，影响相对较小。反而会对准备买进口车的进口车主和朋友产生一些影响。汽车价格的上涨和未来的变化值得我们共同关注。不要盲目开枪，也不要盲目恐慌。这是应对市场动荡最正确的态度。

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