[科技资讯] 绿驰任亚辉的非常打法

一向低调的绿池，近几个月频频出招。

2019年7月12日，吕赤开始其第一批量产m500型(内部代码)前往新疆吐鲁番和格尔木进行高温高原的夏季试航。这是吕赤在今年年底的广交会上首次亮相并推广量产的又一重大举措。

4月初，吕赤汽车联合创始人任亚辉(时任执行副总裁)接任吕赤汽车首席执行官。这引起了业界的广泛关注。这位年轻的掌舵人将为吕赤的发展带来新的愿景。任亚辉不是汽车行业出身。他在鸿海集团工作多年，外界评价他务实、能干、高效。他说:制造业出身的人，对做事的精细度不是严格要求，而是严格要求。我不怕琐碎。每项工作都必须在每个细节上进行，以确保高质量。

吕赤研究院的一位副院长曾经问过任亚辉:质量和成本你选哪个？任亚辉毫不犹豫地说:质量第一。他继承并延续了鸿海的工艺和工作习惯。鸿海从事代工业务，利润率相对较低，这就要求其具有很强的控制成本与质量平衡的能力。作为初创企业，吕赤应该控制好成本，最大限度地提高资源利用率。

吕赤成立于2016年8月，现在正处于第一款车型量产的前夕，现在汽车市场正走向下行通道。因此，任亚辉将面临带领吕赤走出重围的巨大挑战。在这个关键节点，任亚辉到底要做什么，他将带领吕赤走向何方？为此，汽车观察采访了任亚辉。

不要站着不动

作为汽车行业的新人，任亚辉坚信，汽车市场还有很大的发展空间，未来的智能车充满无限的想象力，所以他决心深化自己的修养。他说:绿池的梦想是成为行业领袖，至少跻身前几名新势力。

但任亚辉承认，自从入行以来，他最大的感受就是挑战。在他看来，要实现自己的梦想，就要引进一流的人才，开发一流的产品，做出一流的东西，过程中处处都是挑战。比如如何通过汇聚精英将企业的梦想变成自己的梦想？汽车行业是资本密集型领域，如何获得更大的资本资源支撑？

汽车行业发展太快，甚至一些传统的造车规则也发生了变化。任亚辉说，15年前，如果你想造一辆车，你可能有机会，但现在不行。现在你不仅要造好车，还要造有个性的车，不然很难有机会。他认为，终端的竞争力一定是产品的竞争力，产品才是王道。据副总裁、工程研究院院长季介绍，目前已经搭建了三大产品平台，涵盖小型车、紧凑型车(包括suv和插电式混合动力车)和高端智能轿跑车型，主要解决城市短途通勤问题。

有投资者警告任亚辉要尊重事态发展规律。就像前辈说的，一个勤奋，一个单纯，第三个不是天下第一。然而，任亚辉认为，我们不仅要尊重汽车行业的传统，还要创新。他说:青池要天下第一，不能固步自封。否则就像逆水行舟。不进则退，被市场淘汰。特别是目前，新能源汽车的发展正处于特定时期。面对行业内可能有人缺乏信心的情况，更需要坚持创新。

据了解，目前吕赤已申请755项专利，其中499项已被授予专利权。新能源汽车领域专利布局已初具规模，专利壁垒逐步建立。

任亚辉预测，汽车市场将长期处于各种动力和能源并存的状态，传统汽车不会消亡，而只是空.的生存问题从未来汽车市场份额来看，新能源汽车约占40%，传统燃油汽车约占60%。虽然目前新能源汽车市场高速增长，但我们不应该盲目乐观，因为新能源汽车的基数仍然太小，未来肯定会有阶段性的调整。

从长远来看，汽车行业不可能无限增长，拥有量会达到一个高峰，但人们的用车习惯和方式会变得多样化。所以任亚辉说，“绿驰要造一辆更懂你的车，让车有思想有灵性，真正成为你的人生伴侣。”。这就要求汽车高度智能化。比如吕赤m500的智能交互系统，已经不是单纯停留在语音交互和视觉交互的层面，而是提升到情感交互、精神交互等深度用户体验的层面。因此，吕赤被定位为智能移动生活运营商。

两条腿走路

基于上述判断，吕赤调整了现有战略。任亚辉采取的是收缩策略，以策略为主。最初，吕赤的业务范围很分散，除了新能源汽车的核心业务，该业务扩展到核心部件，如动力总成和控制器，以及旅行服务、资本运营和金融服务。他说:不仅要有梦想，还要有土地。经过我们的战略调整，我们的业务集中在两大领域:车辆制造和智能技术，两条腿走路。根据新的战略构想，吕赤未来将成立两个集团公司，一个是汽车加，即汽车业务，另一个是互联网加，即智能技术业务。

对于整车业务，吕赤将建立包括R&D、制造和营销在内的整个价值链体系。任亚辉说:目前吕赤汽车还是一家创业公司，需要把优势资源集中在整车制造领域，全力做好主业。

面向智能技术业务，包括智能驾驶、智能交互、智能网络连接、智能控制等。，在任亚辉看来，是对整车业务的补充，是未来汽车技术和产业发展的突破点，也是吕赤未来的增长点。他的想法是，如果把智能技术业务放在整车业务中，可能会影响它的发展，独立可以让它更好的发展。

任亚辉将这两项业务定位为主机厂与供应商的合作关系。也就是说，在智能技术业务独立后，吕赤汽车是其客户，并且在早期仍然是其主要客户，同时可以为其他原始设备制造商服务。任亚辉表示:智能科技业务的发展方向是服务乘用车和商用车。但从应用场景来看，商用车自动驾驶的发展速度比乘用车快，因为商用车的商业模式更符合自动驾驶的特点。

绿驰智能科技业务的发展战略，一方面是研发自身，另一方面是与其他尖端科技公司进行战略合作。据任亚辉介绍，目前上海吕赤工程研究院主要负责整车集成、供应商开发、制造工程的整体管理；无锡研究院主要负责车辆平台和车型的开发；北京智能技术研究所负责车辆控制、智能驾驶、网络连接等核心技术的研发。

这也是吕赤与其他新能源汽车公司的最大区别。目前，其他新能源汽车企业普遍以汽车制造为重点，智能技术的发展主要用于满足和服务自身需求，而不是其他汽车企业。

这样做，任亚辉有他自己的算计。目标确定后，要选择与目标相匹配的发展路径。作为ceo，我必须考虑企业的盈利能力，因为如果企业长期不盈利，就无法保持可持续发展。任亚辉判断，3-5年内，依靠新能源汽车实现盈利的压力很大，这是行业问题。他说:我们不会完全依靠输血来生存。所以除了专注整车业务外，还会整合上下游资源，拓展利润点，比如在现有电动车平台的基础上开发混合动力产品，有利于提高企业自身的造血能力。

创造一辆新车

和其他新生力量一样，吕赤也面临着车辆资质的问题。作为后来者，有什么新的造车方式？据了解，吕赤汽车采取联合制造、自主申报的方式，积极推进主机厂的M&A战略。任亚辉透露:我们已经与几家主机厂进行了意向谈判，进展顺利。好消息很快会与你分享。

目前大部分新势力采用贴牌生产的轻模式，以最小的投入实现最大的产出。这也是他们前期比较好的选择。然而，吕赤选择了一种对自己要求更高的方式，即联合制造模式。是传统OEM模式的升级版。目前主要采用联合制造模式。任亚辉表示，在代工制造的整个过程中，吕赤的技术团队将在前期完善相关流程，参与和控制整个过程中制造的每一个环节，以确保车辆在生产后满足市场预期和需求。

2019年5月，吕赤与长安汽车签署战略合作协议，双方就吕赤与长安铃木采用联合制造模式达成共识。绿驰将全程参与质量的跟踪和控制。这意味着吕赤正式拉开了联合制造的序幕。

我们的第一辆紧凑型纯电动suv m500将在长安铃木的第二家工厂生产。这家工厂是铃木全球制造系统中最先进的制造基地之一。任亚辉自豪地说:到目前为止，在造车的新生力量中，我们是第一家与合资公司开展联合制造业务的企业。

同时，吕赤也建立了自己的生产基地。2018年6月，吕赤在江西九江开设了汽车制造基地。据任亚辉介绍，计划投资55亿元，计划年产20万辆，其中一期计划年产10万辆，建成后可实现5款共线生产。事实上，如果该生产基地建成，也将为吕赤今后自主申报生产资质创造有利条件。

当然，青池的野心不止于此。根据计划，吕赤将在中国的东部、中部、北部和西南部建立四个基地。这样，根据每个生产基地不同产品的分工和组合，产品就可以交付到附近的目标市场。到2025年，四个生产基地的年生产能力将达到55万辆。

为了促进这一计划，吕赤一直在建立一个供应商体系。任亚辉表示:我们正在整合国内外一流的供应商合作伙伴资源，构建高效的供应链体系。据了解，目前吕赤旗下有1075家合格供应商，其中行业主流供应商占75%以上。

此外，吕赤还在积极部署线上和线下相结合的营销系统。任亚辉认为，对于新能源汽车，目前行业内还没有成熟的营销体系，大家都在摸索前进。绿驰首先考虑的是如何盘活传统线下资源，利用线上资源，逐步构建绿驰的营销生态链。