[科技资讯] 宋术山：欧曼要成为中国自动挡重卡领导者

12月4日，福田戴姆勒汽车在欧曼发布了由康明斯X系列发动机和ZF amt变速箱组成的est-a、est和gtl新型自动档。同时围绕冷链、快递、煤炭、城建等子行业的实际运输场景搭建定制产品。，并通过独家配置，不断为用户构建更好的总拥有成本(总生命周期成本)，以增强市场竞争力。

【欧曼超重型卡车自动变速器新产品发布】

在中国，目前售出的每四辆自动重型卡车中，就有三辆来自欧曼。发布会上，福田汽车副总经理、福田戴姆勒汽车执行副总裁宋树山透露，欧曼希望成为中国自动重型卡车的领导者。这种信心源于公司对市场变化和产品未来发展趋势的前瞻性判断。

前瞻性布局

深化供应方改革

商用车市场的走势与宏观经济形势密切相关。在福田汽车举行的中国商用车创新大会上，中国汽车工业协会副秘书长史建华表示，今年以来，宏观经济放缓是不同商用车下滑的共同原因，但不同车型的趋势仍受差异化政策和细分市场等因素的影响。

着眼于重型卡车市场未来的发展趋势，史建华认为，长途物流对驾驶安全性和舒适性的需求不断提高，技术含量更高的重型卡车越来越受到市场的青睐。汽车企业只有针对用户需求，不断捕捉新的发展机遇，才能找到自己的突破点。他表示，汽车企业应坚持以供应侧结构改革为主线，加快产品结构调整。

供应方改革是紧迫和必要的。重卡企业应该如何改变？福田戴姆勒专注于自动变速器产品的推广。

【福田汽车集团副总经理、福田戴姆勒汽车执行副总裁宋树山致辞】

中国的自动重型卡车正处于疫情的起点。虽然目前的市场份额不到1%，但与去年相比有了突飞猛进的增长，增长了550%。宋树山说，2019年，中国自动重型卡车的销量预计将达到8000辆，其中6000辆在欧曼。可以预测，到2025年，我国重型卡车的自动变速比将达到80%以上。

这个预测源于欧美成熟市场的成功借鉴。宋树山介绍说，欧洲和北美成熟的拖拉机市场在90年代后期开始引进自动变速器。经过15年左右的市场培育和快速增长，自动变速器重卡在欧美的市场份额已经达到95%。现在欧美的卡车司机已经习惯了自动变速器，甚至有依赖性，可以称之为刚刚需要。在国内，随着自动重卡技术的成熟和应用，用户接受度的提高，自动重卡市场的培育和成长期将远低于欧美，未来5-8年将是国产自动重卡的快速引进期。

【自动重型卡车发展趋势】

为此，近几年来，福田戴姆勒汽车(Foton Daimler Automobile)联合产业链合作伙伴，加大了自动变速重型卡车的研发和产业化力度，仅路试车辆总里程就超过3000万公里。今年，随着公司在市场上的大力推广，欧曼部分地区自动车型的销售比例已经超过40%。宋树山透露，2020年，公司计划销售1.5万辆自动重型卡车，这将继续引领中国重型卡车行业走向自动变速器时代。

产品演变

欧曼在重型卡车方面有明显的优势

今年推广的自动变速器产品主要集中在拖拉机上，但许多卡车和工程车辆用户向我们提出了自动变速器的需求。据宋树山介绍，2020年，欧曼的est-a、est、gtl等全国六大自动变速器产品将全面进入市场，包括拖拉机、自卸车、载重汽车和特种车辆，覆盖所有工况和场景，以更好地满足重型卡车用户对自动变速器的需求。

【福田戴姆勒汽车研发副总裁穆斯塔法解释欧曼自动变速器产品的优势】

将先发优势打造为领先优势，是基于福田达伊姆汽车在产业链上的先天优势。在福田汽车的合资企业中，福田康明斯是康明斯在海外最大的发动机生产基地。其X系列发动机具有超强动力，可有效实现每100公里节约3-5升的目标；ZF福田首次将川升自动变速器引入中国，不仅保证了全球质量，也促进了成本降低。欧曼自动重卡链条、康明斯发动机、ZF变速箱组成超级动力链条，基于欧曼集成标定，整车性能与工况匹配性更好。宋树山说，有了超级动力链的加持，欧曼重卡的传动效率可以达到99.8%，可以根据车速、油门、驾驶员指令等参数在最佳档位准确确定，几乎没有动力损失，让每一滴油都能发挥功效。

[超级权力链]

此外，自动重型卡车在节油、舒适、可靠和安全方面的独特优势也成为它们越来越受到市场青睐的原因。首先是省油。自动变速箱由电脑控制，节油效果比手动换挡好很多。宋树山介绍，重型卡车年运营里程一般在20-30万公里之间。选择自动变速器产品，每年可以节省几千块钱；第二个优点是舒适性，自动变速器不需要换挡，不需要踩离合器，驾驶员的左脚和右手得到解放，舒适性会更好；第三个优点是故障率低。与手动变速器相比，自动变速器模型减少了手动操作对设备和部件的损坏，因此更加可靠；第四个优点是安全。正是因为不需要换挡，司机处理紧急情况会更从容。欧曼自动重型卡车标配液压缓速器和缸内制动器，将大大提高下坡时的安全性。

智能网络连接

自动变速是必经之路

随着5g技术的发展，商用车的智能化发展进入了一个战略机遇期。在推动重卡智能化联网的过程中，自动换挡是必由之路。宋树山认为，未来自动驾驶的目的是通过人工智能技术不断提高机器的驾驶体验，从而准确判断驾驶条件，减少人为因素造成的不合理操作。

自动变速器和卡车智能有先天的匹配优势。比如宋蜀山，可以根据高精度的3D地图预测前方路况，从而提前调整发动机的功率和扭矩以及变速箱的档位，最终达到节油的效果。但这种智能驾驶必须以自动变速器为基础，手动变速器车辆不能采用电子地图。

[欧曼amt自动变速器重型卡车新产品]

今年5月，在国内首个自动驾驶排队跟车标准的公开验证试验中，欧曼est-a自动变速器重卡实现了与同领域其他品牌重卡相比更小的车距，车辆状态稳定，跟车距离优秀，显示了在整车工况和自动驾驶领域的技术优势。未来，福田戴姆勒自动驾驶重型卡车将率先实现自动驾驶在物流园区、矿山、港口等封闭和半封闭场景中的应用。也许在2025年，中国的重型卡车和现在的重型卡车在智能上最大的区别就是自动档的使用。宋叔叔说。

无论是自动重型卡车的推广还是自动驾驶的创新实践，目的都是为物流行业提供系统的解决方案，帮助客户创造更大的价值。宋树山表示，未来，福田戴姆勒将始终坚持以客户需求为准则，引领创新新方向，创造新格局，继续提供优秀的重卡产品和服务体验。